测试2021款理想ONE 奶爸SUV究极体？

　　21款理想ONE增程器和前电机的参数都没有变化，但由于换上了新的后驱电机，所以后电机参数跟老款是不一样的。

　　在有电的状态下，纯电或是油电混合行驶都会觉得提速较为轻快，没有什么动力不足的情况出现。不过即便是满电状态，全油门下也不会给你特斯拉那般狂暴提速感，毕竟理想ONE超过了2吨，官方零百加速时间为6.5秒。

　　而在低电量状态下，全油门提速，尤其是超过100km/h后的提速感会弱一些，不过起步和中油门都不会给你感受出什么动力衰退感。而关于增程器方面，在全油门时会听到发动机的声音以及电机声，在市区走走停停的话，增程器的存在感倒不怎么明显。

　　动力方面本就不是理想ONE该去重点关照的，毕竟奶爸车，舒适性是第一位，秒天秒地也抵不过老婆孩子坐得舒服。21款理想ONE对后悬架进行了提升，方具体也没有说明后悬架优化了什么，但很显然都是向着更舒适进化。因为老款车型后悬架升级后是什么样的感觉我并没有体验过，所以这里就没法跟老款升级后作出感受对比。而相比最早期的理想ONE，悬架尤其是后悬架部分对冲击的柔化会更好一些，不过终究我感觉整车对振动的吸收处理还是稍硬了一些，遇到减速带以及坑洼，振动的传递会有一点直接。

　　悬架有舒适和标准两种模式可选，对应的是阻尼可变减振器的调节。一般的城市道路和高速其实选择标准模式就足够，这样车身稳定性更好一些，也没那么容易让乘客觉得晃晃悠悠。如果路面质量较为一般的话，选择舒适模式对振动的处理感会细腻一些。

　　转向方面相比动力优先级别更低，理想ONE转向也没有太多质感可言，只是一台正常SUV该有的转向感，虚位不大，指向偏模糊。其实自从理想ONE升级过后悬架，车主对悬架方面的吐槽就没那么多，关注的点更多是在配置功能以及交互使用方面。

0-100km/h加速

　　无论有电没电、纯电优先或是弹射起步，全力起步都是没有出现轮胎打滑情况的。车身的姿态变化也不算夸张。

　　首先来看低电量状态下理想ONE的表现，在开始测试时，电量剩余20%，车辆行驶模式局均为纯电优先，连续测试后电量会掉至15%左右。在这种情况下，使用运动模式加速成绩为7.4秒，而使用普通模式则为8.81秒，成绩差异还是比较明显的。使用运动模式和普通模式的差异主要在60km/h以下，这个区间内运动模式最大G值达到了0.6g，而普通模式峰值只能接近0.5g。而在60km/h后，二者G值都下降到0.4g内。在加速末段G值只有0.2g，所以低电量对高速中的加速能力是有影响的。

　　低电量情况下理想ONE没什么加速玩法可言，因为什么模式结果都是相近的。不过当电量超过60%后，就可以打开弹射模式，这样玩法丰富起来了。实测加速最快的模式是运动+弹射模式，成绩为6.22秒，这个成绩比官方6.5秒数据还要快。而如果用纯电优先，也就是加速全程只用电的话，开启运动模式成绩为6.78秒，比使用标准模式快了1.17秒。开启运动模式后，最大G值达到了0.6g，而使用普通模式，最大G值被锁定在0.4g前后。所以理想ONE这个运动模式还真的是对加速有明显作用。

　　后面我还根据不同模式组合进行了多次测试，发现在标准模式+电量超过60%时，使用纯电优先、油电混合、燃油优先三种模式加速成绩都是相近的。而开启弹射模式后则不管是运动或是标准模式，加速成绩都是最快的。造成这个现象，是因为高电量时，无论是纯电优先、油电混合或燃油优先，全油门加速车辆都会采用纯电加速，而弹射模式开启后，加速全程增程器都会参与发电。

100-0km/h制动

　　全力制动时，车身的姿态变化也不算夸张，车内的感觉是车辆制动力增加较为线性平稳。

　　制动就没有加速那样根据不同模式有不一样的成绩，实测中理想ONE最好的制动成绩为40.84米。这个成绩对于一台2.3吨的SUV来说算是不错了，如果想要更进一步提升制动成绩的话，就得换上更偏运动的轮胎。

车内噪声

　　低电量状态下，增程器几乎全程介入工作，在怠速时也会发电，所以整体的车内噪声表现要比高电量纯电行驶时差。另外，在高速时二者的差异较小是因为巡航时增程器的声音其实并不大，基本可以被路燥掩盖，只有大油门时才会出现较明显发动机声音。

　　从新势力的角度来看理想ONE，你觉得它还不够智能化、驾驶辅助功能弱、噱头也不够对手们多、增程式路线也奇奇怪怪。

　　从家庭的角度来看理想ONE，它是一台简单易用和实用的SUV：它的功能交互很简便，通过屏幕触控一目了然；它的空间表现足够大；它的性价比在同级中遥遥领先；动力加速良好；城市油耗表现优异……

　　对于理想ONE而言，本质是一台简单易用的奶爸SUV，智能化的加入是为了更好的辅助体验。至于说动力路线争论、智能化有没有超越对手，这些都是次要的。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）