比亚迪

这两天我问了好几个4S，得到的大多答复是53公里在月中的时候会在一线城市先铺货。到月底的时候在下放的二三线城市。价格会讲下来。但配置也会缩水。还有因为补贴退坡的关系，可能19款秦pro整体配置会比18款的略微缩水以保证厂家的利润。但这些都是听说，具体情况还不清楚。我也在等。。我南昌的，身边有好几个人都等不了买荣威的买荣威，买吉利的买吉利了。这BYD也真的是会急死人。好歹放点消息出来让大家心里有个数吧。一点消息都没有。未知的干等是最烦人的。

一个代步车而已，你的家人真的不至于这样，建议你累点也要上唐DM，先带他们去试驾一次唐dm，然后就会喜欢上。

其实对于比亚迪的新能源汽车车型，很多用户并不是很陌生，但是对于比亚迪唐EV这款车型来说，却是一个全新的认知车型。下面我们就从新能源汽车必备的几个条件来具体分析一下这款车型。首先在外观方面，比亚迪唐EV延续的是家族式龙脸设计，随着比亚迪王朝系列的崛起，所以龙脸设计元素凭借着超高的辨识度让用户认知更加深刻。所以比亚迪唐EV也是比较吸引用户的关注的。尤其是方格进气格栅，更是凸显出汽车的科技感和现代感。在外观尺寸方面，比亚迪唐EV这款新车的长宽高分别是4870mm*1950mm*1725mm，轴距为2820mm，同时比亚迪唐EV这款车目前是设计的7座布局，但是在未来将会提供五座的车内布局。所以整个汽车的车身空间是十分充足的。在内饰方面是采用的比较简洁设计理念，搭载中控台上的实体按键被一块能够90度旋转的14.6英寸液晶屏，并且没有实体按键，全液晶仪表盘，换挡杆更换为电子档球。在动力系统访方面，唐EV分为四驱版和两驱版两种模式，四驱版搭载前后双电机，前后电机（四驱）最大功率都为360千瓦，最大扭矩都为330牛·米。而两驱版则是搭载的最大功率为180KW，峰值扭矩为330牛米的两台永磁同步电机，新车采用三元锂电池，电池容量为82.8千瓦时，综合续航根据申报信息分为EV500 、EV550、EV600三种版本。至于售价方面根据现在的消息，预售价格目前在26万到36万之间，对比这样的性能体验，这样的定价可谓是性价比十分不错了。相信在上市之后，肯定能够掀起一轮抢购热潮。

请明确现在是到底马达在打了一下以后再打车马达没有反应了还是说马达有反应，但是感觉转不动。性质是不同的。如果马达彻底的没有反应了，有可能是启动继电器或者是点火开关的故障。如果是马达还有反应，应该和机油过于粘稠导致的运转不畅，但不至于转不动。所以还是感觉马达内部出现了问题，或者是电瓶供电不足。

比亚迪元没那么水~虽然耗电量比大多数10万左右的电动车都快~但是马力和加速度也是非常好的~推荐飙车党购买~实际使用满电开空调高速跑200公里还是有余电的~没有80公里那么夸张~不过你是不是走错地方了~这里是欧拉R1的论坛~你应该去比亚迪元的论坛发帖才对吧~欧拉R1是个动力很肉的小车~加速度和超车感受完全比不上比亚迪元的~如果你喜欢元那种风格的还是建议买元~欧拉R1就是个城市小车续航好后排空间也大~比亚迪元后排设计是反人性的~尤其是上下车的时候后轮会直接别住身高超过160的人~你可以按照你自己的需求去选够适合自己的品牌汽车

比亚迪与长安合资做电池，则长安的新能源汽车装车，也会使用比亚迪标准的电池管理，500～700v高压机电动力系统标准再顺带卖个高压电空调，高压配电盒～保护器～维修开关……(省略2百字)再继续共享有关电机与电控出货量大了，有利于成本摊薄，合伙产品的占有率占据主流了，比亚迪有关的技术标准，就推开了最怕就是，有些人，有些团伙，把自家的标准搞大，推广……同化……同一个方向和去向，走的人多了，也就成了一条公认的路

正常的经济学流动性理性管理思维，家庭用车购置成本占家庭净资产的比例不超5%，流动资产比例不超10%，安全线就是这样。举个例子，家庭固定资产主要是房子假定200万市值，贷款100万，净固定资产就是100万，现金，股票，定存，理财合计100万，家庭净资产就是200万，你的无风险偏好下购车成本就是10万。考虑其他因素，比如年轻，收入高，可以承担更大的流动性分险，比例可以放宽到20%到25%，就是25万。考略到学识学历投资手段，如果没有更高收益的投资手段和管理能力，比如倾向于低风险的存款作为流动性手段，再调低比例5%，就是最多20万。也就是100万净流动性资产可以买20万的车。不能再高了，因为还有家庭的教育支出，小孩老人抚养赡养支出，及大额意外支出备付，生活开销等。这个是合理的边界，500万到1000万净流动资产可以买100万的宝马，5000万净流动资产可以买宾利。

首先说一下我现在是丰田混动车主，这是第二辆车，之前是长城c30,题主问混动适合跑长途吗？我来说一下我的感觉,再这里不说技术好不好，牛不牛，都是上市量产车型不存在什么牛逼高科技，也不存在谁能造出来造不出来，人类都能登上月球了，还有什么汽车是生产不出来的呢？之所以不生产无非就是利益和专利这两点而已。言归正传说说我的使用感觉和我对燃油车和混动车适合哪些人开的看法，从经济帐上看首先燃油车我觉的适合经常出差跑长途的人开，毕竟首先燃油版比混动版便宜很多，而且燃油版再跑国道和高速时油耗也是非常低的，一年能跑个七八万公里以上而且以国道高速为主的建议买燃油版汽车，毕竟技术成熟，后期维护费用低，经济实惠，至于所谓节能环保不是咱们小民所考虑的事情了。下来再说说混动的，毕竟大家还是喜欢追求高科技，再条件允许的情况下，还是想买混动的，好不好，看着牛逼，别人一问咱就说我这混动的，遇着不懂的还可以把别人忽悠的一愣一愣的，现在混动主要分为不插电和插电两种，不插电以丰田系为代表，插电以比亚迪最为出名，非插电的优势是不用充电，你就当汽油车开，虽然需要一点小技巧，缺点是无法长距离纯电行驶，我的混卡满电纯电也就三四公里，它相比于燃油版优点就是在市区和国道省油，另外动力强于同款燃油版的车，记住是同款，别拿三轮来比油耗拿宝马5系来给我比动力那真比不了。因为我就是混卡车主具体开过，来说说混动的优点，省油就不说了大家都知道，就说说混动的驾驶感受吧，首先市区混动低速都是以电机为主，由于电机功率是恒定的，输出要更平顺，所以混动起步绝对没有顿挫感，静音，混卡价格比普通燃油版要贵两万左右，但是我感觉是值的，因为这两万是买着具体东西了，一个50多千瓦的电机，一个大功率电池，全系led大灯，全系换挡拨片（虽然这拨片我也没搞明白什么用，）这几样花两万真不贵，而你不但得到东西还在油耗和驾驶感受动力都得到实惠我感觉不错了，至于有些人要问过几年电池问题，在次我就不多说了，可以自己去百度丰田政策和丰田混动对电池的依赖，油耗根据路况来开就在4到5个油之间吧，这种适合那类人开呢，就是跑路多但是主要是在市区郊区之间跑偶尔跑个高速，说白的跑出租跑滴滴最合适，我跑过一段时间滴滴，我用长城c30和混卡都跑过，只讲油耗，长城综合8.5，混卡4.2左右，对混卡说的有点多，但我不是托，为了表示我不是托我来说说它的缺点，一是异响，天窗异响，居车友反应有很高几率会碰到，主要看运气和人品，我就是提车没看黄历，提到了天窗异响，不过动静不大，去4s店看过，说通病不好处理，就没处理，另外减震不怎么样，高速隔音就价格来说比同价位车要差，另外esp过于灵敏，过点小坑一点刹车就报警，还有就是配置有点低，我买的中配，上路16万的车你不带电动座椅我认了，不带无钥匙进入我认了，尼玛居然还没有开车自动落锁，这一个小功能看似不起眼，但是广大车主，特别是家有熊孩子的车主应该明白吧，没办法自己上万能某宝自己买了个模块才几十块钱，就带了D档落锁，P档开锁，急刹开锁并且自动四角灯闪烁这些功能，主要是还不用改装，原车预留了接口，直接插上就能用，你出厂就不能带上吗？总体来说，就是充电条件不充裕的不经常跑长途用车辆又比较大的首先非插电混动，而对与以上下班为主每天基本日用再几十公里以内每年还有几次长假喜欢中长途自驾游还有充电条件的那就可以选择插电式的混动，短途纯电实现零油耗，中长途用混动模式实现长续航，插电混动，也是可以混动的，不是简单的只能纯电或者纯油跑，只不过他在混动模式下节能效果是低于非插电混动的毕竟一二百公斤的电池重量再这里，但是理论上跑长途特别是走国道还是要低于同级别燃油版汽车的，因为自己没有具体开过所以对插电的不进行过多评价，总体来说就经济角度来讲经常跑长途的同级别首选燃油版其次非插电最后是插电版。对于用车辆量比较大但是主要在市区和郊区偶尔跑高速的有充电条件就用插电的不能充电就用非插电的，总之混动在未来几年是一个趋势，条件允许个人建议尽量上混动版的可以根据充电条件选择非插电和插电版的。

顶配没地补的地方少赚钱，所以不供，对于我们这些6月下单顶配的人来说，真是无语，宣传和下单的时候怎么不说不卖非北上深，编子企业！！！！

全新一代唐DM车重2吨，动力电池置于车底，不把车座椅地板拆除，根本看不见电池，何况偷走？我也注意到之前有人说全新一代唐DM的动力电池被偷，我也想不出到底是怎么偷的。

首先科普一下，混动新能源汽车在计算百公里油耗的时候都是按照前100公里计算，而计算最大行驶里程的时候，是按照满油满电的标准来计算。有人会觉得这是在误导消费者，其实不是。工信部的标准就是这样，不只是比亚迪品牌，其它所有品牌也都是这样的计算标准。这个计算标准主要是为了让车型都有一个客观的统一的认识，让大家一目了然谁的车型更优秀。科普完毕继续说下比亚迪的百公里油耗，根据有充电条件的宋DM车主反馈，时常注意手机上的车辆情况，及时充电，一直0油耗都有可能。而充电条件不那么好的车主，只有回家才能充电的，也能将控制低油耗。这就是科技的强大，而且都是真实的例子，不是在吹嘘的。宋DM的外形精致，而且动力强劲，本身比亚迪就是以玩电池起家的，他的电池和电机技术在国际上都享有口碑，又使用混动。那么有保证的情况下，实百公里2升油，那还不是小菜一碟？。

1、直接熄火。2、按P挡按键，在档把旁边或者档把上。（新老唐不一样）

你问的问题是：为什么比亚迪唐插电混动没有标注车辆重量？你只要稍微关注下新唐肯定知道新唐的整备质量是多少，为啥不自己先查查呢？

是. 多的不想说.

插电车的工信部综合油耗指标，有其专门的计算公式影响其大小的参数，主要有电驱行驶里程，工信部b状态综合油耗大小其公式内涵大致是，先以电驱行驶，直到电量达到发动机开始介入的低值，假设跑了100公里，以后，进入b状态，开始烧油行驶，再跑25公里……然后看合计里程内的平均油耗消耗量(这跑出来的125公里)再举例，比如p8，电驱只能跑50公里，则计算50加25，这75公里内的平均油耗显然，电驱里程能够长一些的车子，拉的油耗平均值更低些工信部给出的这个唐二代dm综合油耗，1.6升，其内涵是典型的车主平时日常短途上下班，从电网充电，烧电出行，偶尔长途出游，烧油在典型的家庭用户用车总里程中，充电烧电出行里程占据6～8成，长途占据2～4成如果你，硬要偏执顶牛，说我干的是少数的高大上的特殊工种，每天都需要频繁长途出行，每日远超200公里以上，居所不固定，难有充电条件……OK，OK…………你高兴就好！b状态综合油耗，是指插电车的电量消耗到一定的低值后，发动机开始介入，开始继续依赖燃油作为唯一的外来能量来源，以混动模式，继续驱动车子行驶，跑完公信部的标准测试循环(循环测试强度同燃油车，且测试员是不开空调的)(工信部测试的路况模拟拥堵程度，是比不上当今的大都市的，但工信部的测试值，可以作为一把公平的尺子，用来横比)在b状态下，虽然说此时，燃油是唯一的外来能量来源，但此时的电机～机电系统，也能继续协助发动机尽量工作在更优秀的工况下，在红灯停止时，能启停关闭发动机，能协助车子进行空挡熄火滑行，并在在减速时，能进行动能回收，动能回收时，能减少测试时，刹车过程的能量白白损失p8的b状态综合油耗，能达到6.9唐二代的b状态综合油耗，能达到7.2～7.5的水平(唐申报有不同的动力配置)燃油车的汉兰达2t发动机～4驱版，体重约2吨02，工信部综合路况油耗，是8.6～8.7的水平以长城的p8为例：p8的体重大约是2吨39，b状态油耗仅仅6.9，p8同比2吨39级别的4驱燃油SUV，要省油超过40%！与2吨02的蓝牌汉兰达燃油车相比，同为4驱车，p8和唐二代，b状态油耗也有一定优势！

看好就买起码你单位可以充电即使100版本跑60剩下路程用混动你也是合适的随着新能源项目的普及市内的充电站应该会慢慢完善

青海西宁金岛比亚迪4s店，希望不要上当受骗！太坑人了！

比亚迪第三代DM双模插混技术的诞生，给“P0 P3 P4”构型创造了一个屹立世界前沿的成功范例。它可以让每一个位置上的电机都找到最优化的输出方案，既能加速迅猛，又能节能环保。搭载第三代DM技术的比亚迪车型大量投入市场之后，让更多用户有机会体验到插电式混合动力系统在动力、节油、平顺、静谧、越野等方面的技术成果，让消费者知晓中国插混技术标杆之作究竟能在全球混动界占有何等地位。

通过就可以去4S办理购车的具体事项了，放款他也是直接给4S打款的，跟你没啥关系，你去签个贷款合同就行了

司机在执行倒车操作时，一定要形成良好的习惯，其一就是通过内后视镜及左右外后视镜判断车辆相对位置。因为位置调节适当，车上三面镜子基本可以正确比例还原车辆驾驶范围内可视障碍物及相对距离。在这个基础上，配合倒车影像监视盲区死角，事半功倍。讲到这里也可以略微引申些，近几年车辆配置日益丰富，包括全景影像在内的一系列驾驶辅助极大便利了驾驶员对于车辆的控制以及使用。但部分新晋司机除驾校学车使用车辆外的第一辆车，就可能有着相对丰富的配置，从而忽视了对于停挪车基本功的“修炼”。不论何时，哪怕车型配置再丰富、360°环影再清晰、自动泊车再精准，驾驶员都应在这些配置基础上打磨好自己的基本技术，停、挪车辆的第一参照就是三面镜子。倒车雷达、倒车影响的存在，方便驾驶员掌握盲区死角，可以更好辅助驾驶员完成安全操作。  对于日常使用情景而言，以倒车镜为基础，配合倒车影像，是最科学合理的操作。