比亚迪

我认为比亚迪不会加价，甚至其他车企也不太可能。去掉了补贴是因为现在新能源车已经有了一定的销量，量产后稀释了成本。如果加价不是蠢就是坏。去年也有人喊加价，结果比亚迪出了厂补。再说加价了正好买燃油车，新能源本身就只是试验品。比亚迪最新热效率38的新发动机今年才点火成功，量产怕不是要明后年。目前据说唐混动上的发动机热效率只有18。同时明年宋Pro据说会有6AT版本。这一切都是不定数。如果不是今年就要用车和宋破肉看起来提升也是有的我宁可再等。如果觉得有用请楼主采纳。

比亚迪这款车的话个人觉得一般般的了，看楼上说名爵EZs这款车，刚去看了下，感觉他们的配置都比元好太多，电池的续航能力，以及后期的售后问题都是比元高一个档次，推荐名爵EZS!!!!

限行城市可以考虑买，不限行的建议还是买合资车吧。今年1月中旬提车，现在已经开了6k公里了，感觉还是差点意思，特别细节方面，比如雨刮中间竟然有的地方刮不到，内饰扶手箱硬得硌手，还有就是行驶质感对比家里13款的老迈腾还是差距明显的，当然本来就不是一个级别的。唯一满意的是颜值，秦pro颜值确实可以。

你只能说量子的东西，仅仅是颠覆了传统的物理学，或者说经典物理学，而且量子学说的提出到现在开始应用，这经历了多少年？而汽车的簧下质量比这东西，本身就是属于经典物理学范畴的东西，你拿什么来颠覆这东西？科技不是空想，不是任何领域都能产生颠覆性的东西的另外人类的科技发展可以说已经停滞很多年了，目前的一些突破也仅仅只是把过去的猜想要么推翻要么实现罢了，最近这些年在基础研究领域，产生基础假设的东西极少极少，而且要么是非常微观结构的，要么就是非常宏观结构的，而且即使是这些假设获得验证，真正能用于造福人类，也必须通过某种方式转化为经典物理领域才能实现的，量子领域的东西也是一样（量子领域目前实现商用的也还仅仅只是密钥分发，通讯的基础数据还得靠传统通讯），其核心其实不难理解，作为服务终点的人，起码现在看必定是生活在经典物理领域的，因此任何技术无论他作用于何等范畴，要想最终利用在人身上，必然要与经典物理沟通才能实现

购买新车，是先验车然后交购车款，拿到购车发票去购买车辆保险，有了交强险保单、购车发票、汽车合格证才可以到车管所去申请办理临牌的

还没成熟但不少国家制订了停售燃油车时间表，你可以认为那些国家都是拍脑袋决定的，但我更相信他们的目标制定，而不是你目前的言语

不能这么比较，特斯拉和比亚迪的产品使命不一样。特斯拉主要是为了人类移民到火星后，人类也有车用的前期产品，它的购买者比价值多掏出来那部分，是给马斯克付的一部分开发火星及火星用车的活动经费。比亚迪没那么多使命，就是老百姓的国民车，如果你没有炫富需求的话，现在你就可以用的很爽。

建议你可以等一下EV535。新一代的元EV535，补足了上一代的两个短板：续航与内饰。1、整车尺寸几乎没变，仅高度略微降低了10mm。2、工况续航里程从305km提升到了410km。3、电池组带电量和能量密度显著提升，重量几乎不变。根据工况百公里电耗和工况续航，可以算出两代元EV的带电量分别是42.52度和54.53度。相比上代，元ev535电池组能量密度提升了26%，带电量提升了28%。另外，160wh/kg的能量密度明显是卡着政策走，可见补贴新政对车企的刺激确实不小。4、百公里电耗优化主要靠车身轻量化和减小电机，效率提升有限。根据电池带电量和电池组能量密度，可以算出两代元EV的电池组重量分别是335kg和340kg。相比上代，元ev535电池组尽管能量密度显著提升了，但重量并没有降低，反而略微提升了一点点。而整备质量却从1695kg下降到了1645kg，下降了2.95%，电机从160kw降到了120kw，讲道理，120kw对多数人也够用。但是百公里电耗下降了4.3%，百公里电耗的下降并没有明显高于整备质量的下降。所以可以认为，这一代元EV535在三电系统效率上的优化应该有限。按理来说，比亚迪刚发布了自研的最新一代IGBT 4.0，应该能对电耗优化有所作为。可能是时间或者成本因素，还没用在这一代元EV车型上。总的来看，元EV535升级还是很有诚意的，除了质量稳定性必须等上市之外，唯一的不确定性就是价格了。

侧方跟倒车入库一样都离不开后视镜，第一步先把车子开到和车位前车平齐的位置，保持水平一米左右的距离，向右打满方向盘。这时候眼睛要看向左侧的方向盘，这时候车速要慢，等到可以通过左侧后视镜看到后面车子的车头的时候，方向盘回正，再慢慢往后倒。看右侧后视镜的时候注意观察右后轮和路肩的距离，尽可能的靠近路肩，把方向盘往左打，尽量保持车身是直的，再通过倒车影像来判断和其他车子的距离，并且做出调整，再往右把方向盘回正就可以了。

四驱车在做60km等速测试的时候，应该是和两驱车使用的功率基本是差不多的吧，所以续航也差不多，如果暴力驾驶的话，续航差距应该会变大起来了。二；我微信交了600定金，但是从未接到4S的电话让我去交4400的定金啊，期间只接到一个电话，4S问我是否对比亚迪有兴趣，我说我对唐EV有兴趣。因为预定之前，我曾经去店里试驾过一下DM版的，我都不知道这4S店是否看到我的预定啊，也不知道那次电话过来问我，是因为微信的预定，还是因为之前的试驾留下的电话。

坐起来晕不晕，加速声音不好听，A柱粗大什么的都是小事，大事还是北方冬天的续航让人提心吊胆，最后20%的续航有可能突然归零！

你说的是比亚迪秦PRP DM吧？比亚迪秦PRO并没有新出的型号，所以你说的应该是比亚迪秦PRO DM，这款车是基于一直以来比亚迪在新能源汽车市场的强大实力所推出的新款车型产品。所以这款车性能还是比较不错，并且也比较受用户的追捧。在外观上，基本上延续了比亚迪家族式的龙脸设计理念，总体来看和传统燃油版相差不大。只是在一些细节方面做出了调整和改变。并且也是把汽车的时尚型和科技感都体现的淋漓尽致。在汽车的外观尺寸上，比亚迪秦PRO DM的外观尺寸为4765mm*1837mm*1495mm,轴距为2718mm，所以在汽车空间感方面可谓是同等产品里空间更大的。在内饰方面，比亚迪秦PRO DM是延续着一直以来的简约朴素设计理念，中控屏幕达到12.8英寸，而且支持旋转操作使得整个中控台都十分的简约，全新的设计理念8英寸的大屏幕屹立在仪表盘的轮廓中，相当的别致。在动力系统方面，比亚迪秦PRO DM搭载的是最大功率为113KW的1.5L涡轮增加发动机和最大功率110KW的永磁同步电机共同组成的动力系统，所以能够给汽车提供百公里加速5.9秒的超强动力体验，还有就是百公里1L油耗的超强省油性能。简直是省钱用户的福音。所以比亚迪秦PRO DM不管是从颜值还是性能方面的表现都是十分不错的，对于那些一直想要选择新能源汽车却没有下手的用户来说，这款车完全可以列入自己的考虑范围之内了。

昨天晚上发布的秦PRO新款，1710公斤，70度电，520公里model3单电机版，75度电，600公里，考虑它车身更小更低矮，能耗控制方面没什么优势

其实说到比亚迪最新上市的比亚迪秦Pro 燃油和插混版的选择纠结问题，非常容易解决的，只要从这几个方面进行综合分析判断，那么就能轻松做出选择。首先就是外观方面咱们就不用多说了，这两款车的外观表现是相当不错的，毕竟一直以来比亚迪的长期技术积累也是能够在现在占据十分大的市场份额的关键。插混动力汽车其实相较于传统版新能源汽车就说多了一套动力系统，这样能够在汽车启停和加减速方面使用电动机驱动，从而达到汽车发动机性能发挥到极致的效果。这样对于汽车本身来说，就能够实现燃油的节省。毕竟现在电费的价格是比传统燃油汽车要便宜不少的。所以选择比亚迪秦Pro DM的话，那么肯定是能够获得更大的节能效果。其次就是要认清楚自己身边是否有新能源汽车充电设施的配套，毕竟买了插混动力汽车之后，更多的是需要随时补充电量的，如果身边没有充足的充电配套设施建设，那么在使用的过程当中是非常苦恼的。最后就是性价比的关系，现在普通燃油版的比亚迪秦Pro和一般的秦Pro DM在价格上是相差不大的。所以在购买比亚迪秦Pro 燃油版的时候，一定要综合分析到底哪款车的后期养车和维护成本更加划算。毕竟能够减轻些自己的负担也是不错的。所以想要选择哪款车，最根本的还是要从自己的实际需求出发，综合分析对比，那样才能够更加客观公正的选择新能源汽车车型。

1、方向盘锁死方向盘锁死是一种简单的防盗功能。当汽车熄火后，将方向盘从回正状态向一个方向旋转一定角度，方向盘就会"咔啪"一声进行锁死。在方向盘锁死状态下，一键启动功能就不能起作用了。解决方法：左右转动方向盘同时按下发动机一键启动按钮释放张力解开方向盘锁。2、档位没有挂入P挡对于自动挡车辆（AT、CVT、AMT），厂家都会说明书中会告知：点火时确保位处在P档位置，试想一下，如果在D挡或是R挡能够直接点火的话，点火瞬间车辆的蹿动无疑是巨大的安全隐患。解决方法：长点心吧，这种情况发生的几率很小，毕竟车辆在你忘记挂P挡时就会向你发出警告信息，要是你太过马虎那也拿你没办法。3、智能钥匙没电当车辆的智能钥匙没电的时候，钥匙的发射功率非常低，会导致车内的感应器很难感应到，这时候一键启动就无法完成点火了。解决方法：一般智能钥匙都会配备一个机械钥匙，我们可以直接使用机械钥匙插入钥匙孔进行启动。

说起比亚迪秦Pro DM这款车，在很大程度上是寄托了近几年比亚迪在新能源汽车技术上的积累所诞生的产品。所以无论在性能还是在价格方面都是十分的让人吃惊的。在外观方面比亚迪秦Pro DM的前脸设计依然是摆脱不了的龙脸设计理念，而且全体车身采用的溜背式车身。在外观颜值方面是十分的出众的。在外观尺寸方面，比亚迪秦Pro DM的外观尺寸为4765mm*1837mm*1495mm,轴距为2718mm。所以在车身尺寸方面还算是表现比较出色。在内饰上，延续的是家族式设计理念，简约而不简单。搭载的12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad和人工智能语音交互系统，更是可以搭配智能手环要是实现无钥匙进入功能。所以在这些配置方面是真正的体验了新能源汽车的科技范和时尚感。在动力系统方面，比亚迪秦Pro DM搭载的是最大功率为113KW的1.5L涡轮增压发动机和最大功率为110KW的永磁同步电机组成的动力系统，能够给汽车提供百公里加速时间为5.9秒的超强动力输出，而且还能够给汽车提供最高80KM的纯电续航里程。这对于插混动力汽车来说完全是足够用了，而且百公里油耗在1L左右，可谓是性价比十分的强大。现在市场上的价格是14.99万元到29.99万元之间，所以也是能够满足不同用户群体的需求的。总体来说，这款车还是十分不错的。

车主感觉比亚迪唐的轮胎扁平比太低，就算是日常过减速带都要小心翼翼，尤其是配合大轮圈，好看是好看，实用性不足，开着一台SUV在日常行驶的过程中，比开一台家用轿车还要小心，感觉有点为了追求美观失去实用的感觉。中控大屏好是好，就是一上车大家都抢着上网玩游戏，看视频，确实影响驾驶，还不如功能简单来的实用，毕竟大家都有手机。而且不能实现盲操作，无论是调节空调，或者听歌之类的操作都需要眼睛盯着中控大屏去操作，需要时间适应。

这个关于IGBT的版本型号是属于2代还是4代，传统工艺还是平面扩散工艺，传统材料或是碳化硅，碳化镓材料。其实在整车效率上的影响不算很大，器件的效率提升也就3%--5%的水平。无非新型的材料工艺能够降低IGBT器件的内阻，降低器件发热量，减少电损。同一台车，不可能用4代工艺器件的车续航400KM，只改换碳化硅工艺器件就能跑到450KM。IGBT大力的宣传，无非是表达人有我有的意思，打破国外垄断的意思。发展民族工业，是利国利民的。比如以前BOE京东方，连年亏损，达到几百亿之巨，但京东方6代液晶面板线投产后，日韩面板厂商马上降价30%，多年亏空总算盈利了。随着京东方8代，10代线投产，OLED技术领先业界，很多日系台系面板厂商纷纷降低产能，面临破产或者兼并重组的窘境。

比如下面这块乌漆嘛黑的塑料板，要不是上面印着BYD几个字母，你能猜到它竟然是比亚迪的备用“卡片钥匙”吗？再比如销量持续火爆的宋MAX，它的“T蛋”钥匙被广大网友调侃为“专为女性设计”，原本很霸气的一款MPV，车主却都不好意思把钥匙拿出来，好在有无钥匙进入和一键启动，不然一个大老爷们掏出这么个货，还真有点不忍直视。再比如比亚迪最“高档”的滑盖遥控钥匙，可以说是一款“装X利器”，可以通过钥匙上的按键来实现车子的遥控行驶，而且比亚迪的遥控驾驶技术是全球首创，至今都还算是领先的技术。但这把遥控钥匙的外形设计却让其“装X”功能大打折扣。咋一看还以为是把家里空调遥控器揣出来了。另外，比亚迪还开发了诸如手机钥匙、手表钥匙、手环钥匙之类的另类“钥匙”，反正就是基本告别实体钥匙了。不过，对于任何一款经典车型来说，钥匙的设计都是其经典的一部分，一台没有钥匙的车就像是一个没有灵魂的人，所以比亚迪在车钥匙设计上一味追求高科技、一味追求虚拟化，并不是一件好事。好消息是，最近比亚迪终于走回“正道”了，全新一代唐钥匙曝光，新车钥匙没有采用比亚迪之前那些奇奇怪怪天花乱坠的“非主流”设计，而是一款中规中矩但又充满设计感和质感的车钥匙，尺寸大小也非常合适，看样子拿在手里的手感会很不错。比亚迪终于有一把真正能“拿得出手”的车钥匙了。

在前不久比亚迪在之前就发布了的新款比亚迪秦Pro正式上市，那么对于用户来说，作为同一系列的车型，在外观方面就不用多说了，毕竟这三款车在外观方面并没有太大的区别。最多是在进气格栅等细节方面进行了一些微调。所以对于那些有外观选择纠结综合征的用户来说，少了一个选择的烦恼。在内饰功能方面，纯电版在内饰搭配上，更多的采用了真皮材质的材料，使得整个车身内部更具高端奢华范儿，尤其是搭载了比亚迪自己开发的Alpha智能机器人，更是展现了新能源和互联网的更好结合。插混版和燃油版的配置大致上差不多，并没有像纯电版那样增加新的辅助功能装置，而且在内部材料选择上，也大多采用的仿真皮，整体更加的简洁实用。在动力系统方面，现在纯电版搭载的是最大功率为120KW的自主研发永磁同步电机，能够给汽车提供百公里加速5.1秒的超强动力，续航里程方面更是能够达到450KM，这已经能够实现中短途的日常所需了。而插混版则是搭载的最大功率为113KW的1.5L涡轮增压发动机和最大功率为110KW的永磁同步电机组成的动力系统，能够给汽车提供百公里加速5.9秒的超强性能，而且能够给汽车提供80KM的最大纯电续航里程。至于燃油版，搭载的是最大功率为80KW的直列4缸自然吸气1.5L发动机，搭配着5挡手动变速箱，性能表现方面也是十分优秀的。在最为关心的市场售价方面，目前纯电版官方报价为16.99万~29.99万，经过终端优惠及享受国家补贴后，最终售价为10.56万~21.66万。插电混动版售价方面，插电混动版官方报价为14.99万~20.99万，经终端优惠和补贴之后，最终售价为12.66万~18.56万。而燃油版目前市面上在售的是2018款，所以售价仅8万~12万。以上就是这三款车的详细对比，至于选择哪一款还是根据自己的经济承受能力和实际需求来进行综合分析对比，那样才能够选择到最适合自己的汽车产品。