比亚迪

个人认为还是丰田致炫好一些，它标配esc车身稳定系统，安全性方面相对更有优势一些。具体的你可以去4s店对比看看就知道了。

其实我觉得你根本不用在这计算你的首付还有利息，你只要去4S店说明来意，就会有销售给你看厂家的无息金融计划了

瞎猜一下：1.应该是22轮毂和轮胎库存太多，与供应商签了长期供货合同，不消化掉22的是不会积极推20的啦，哈哈！2.另外，也可能是一种销售策略，22的容易出问题，会带来更多的利益-独此一家，别无分号。3.22缓冲行程不够，这个厂家也清楚，所以才有轮胎险一说。4.22颜值高，有利厂家提升品牌形象，可22的真是有毒啊。漂亮的东西有毒！！！5.2799车型不给配20的轮毂也是为了维护顶级车型的形象。哎，一声长叹！！！另：本人订了2749五座版 20轮毂。

2018年10月，等待了两个月的宝马2019款530Le终于到货，因为我选配加了近10万，属于私人定制，所以等到新车到店的心情极其高兴，第二天去把油加满，开了几天感觉不对劲，插电式油电混动车型设计和雷克萨斯混动一点都不一样，刚开始几天路跑的少，也没什么不方便，过了一周左右，有时候一天要跑一百多公里，这时候就感觉这车设计有问题，油电混动，我们常人理解为油和电混动着开，像雷克萨斯那样的混动速度到60码就能切换到发动机，而530Le在自动模式状态下要到92码左右才能切换到发动机，我平时开车很难达到这个速度，况且城市和乡下道路也不允许开这么快，有人说深踩油门就能切换到发动机，是的，但是放松点油门同样回到电模式，还有当续航里程为0的时候，也就是电量到10%，这时切换时速到60码，功率只到15，我的体验是设置电量太少，油门稍微一踩就到发动机，所以说我买的不是油电混动车而是油电两用车，意思就是要不用电，要不用油（对于每天少于50公里的车主来说是感觉不到的）其实我觉的这个问题很好解决，建议宝马厂家升级一下程序，把电量保存模式改成切换模式，比如说现在的电量保存到50%就换成50公里/小时切换到发动机，并同时充电。如果设置到30%就换成到30公里/小时切换到发动机，并同时充电。这样的话：第一、避免起步用发动机。第二、对其他功能都不影响。第三、长途短途都能随心所欲的切换。第四、宝马原有的自动模式和纯电模式依旧正常使用，不受影响。以上我的建议各位车友看有何评价，我是就事论事，要是因我的吐槽引发各位对我的不满，深表歉意，如果能得到宝马厂家的认同我会不惜一切代价去争取。

看看秦PRO的混动版本吧，纯电其他品牌还可以考虑，混动就算了吧，虽然荣威挖了比亚迪一个新能源大拿，但是要知道混动里面技术含量远远高出纯电，秦PRO的技术战略优势要远远超过对手，第三代混动技术，馈电适合的油耗也才4L,这不是谁都能做到，更别说智能系统，其实秦PRO应该提车要比唐快，耐心等等，不是小事情，这是混动车

学习了，只要是机械部件都有个磨合期，电池方面，建议每月做次满放、满充，触发电池均衡功能，提升动力电池性能。

楼主，你定的新款宋18.69那一个，包保险和上牌照一起减去一万电补就是18.49万落地，是这样吗，你是哪个店的，说是哪个路的就可以了，深圳就这几个店，我们一起去定，非常感谢

比亚迪F3的外观时尚大气，虽有模仿痕迹，但仍吸引了众多的消费者的眼球。折叠内饰内饰整体设计风格简洁大方，浅色内饰颜色清新，配置全面丰富，高配车型的真皮座椅、倒车雷达等受到网友的好评，空调效果好，但做工及用料一般，部分地方接缝处较大，2010款部分车型有所减配，有网友反映中控台异响问题。折叠空间内部空间及后备箱空间宽大，是其最大的亮点之一。折叠操控整体操控较差，方向盘轻重适度，不过有网友反映稍有打偏问题;油门反映灵敏，但底盘较轻，悬挂偏硬，过减速带等不平路面颠簸比较严重;也有网友反映油表不准问题。折叠动力整体动力不错，起步一般，但加速超车较快，网友称高速动力充沛，但高速行驶容易发飘;档位清晰，换挡基本顺畅，但有网友反映部分档位较涩。

首先恭喜你，在一车难求的当下，能这么快喜提全新唐，真的很棒，全新唐真的物超所值，明天提车，检查各种证件，车身漆面，内饰是否有划痕，里程咋样，是否有油，把自己的疑问列一张纸上，到时候好好咨询一下销售人员，祝你金日提车，幸福百年

我也是今天去交的钱，车子也没有看到。说等提车吧！一面懵逼。我15年买锋范的时候都不是这样的。看完车再给钱的

经常让发动机转转，发动机才能有效对低压电池充电，再者去4S检查下dc—dc模块估计是较长时间没有启动发动机或者是EV模式下用空调造成的启动电池亏电。请看说明书第五节（P192）第五节?其它主要功能说明一、智能充电功能：秦具有智能充电功能，长时间停放时，无需断开低压起动电池负极。当低压电池管理器检测到起动电池电量过低时，可以通过动力电池或启动发动机给起动电池充电。一般情况下，主要通过动力电池给起动电池充电，因此长时间放置后再次启动时，SOC会下降，当动力电池电量不足时，会自动启动发动机给起动电池充电，每次充电时间为30分钟。温馨提示：（1）车辆在长时间放置过程中，可能会出现发动机自动启动的现象。这属于智能充电的正常控制程序，并非车辆故障。

比亚迪是全球唯一承诺对新能源汽车动力电池实行电芯终身保修的企业，唐DM也不例外，所以不存在电池寿命问题。

这个本身就是国外名字吧！没看出来和我国文化有什么关键性！你看看吉利，奇瑞，长城这几家名字是不是和中国文化相关？

我的是唐尊容型，开ACC的时候有时候会显示车距太近的那个标识，但是主动刹车我到现在还没遇到过，但是跟车使用ACC确实好用，按照距离刹停，只不过刹停之后，你需要踩一脚油门才会起步，我咨询客服，客服的答复是之前设置的太灵敏，很容易启动主动刹车，车主们很多反映的，后来直接设置的不那么敏感了，如果说灵敏度从1到10的话，数值越大越灵敏的话，我感觉唐的主动刹车也就设置在3，不能说没有，但是没有主动启动过，同事的领克01主动刹车就非常灵敏，他都有些反感了，经常下车库一条减速带就会主动刹，冷不丁还吓一跳

因为唐DM是新能源汽车，所以不但没有购置税和车船使用税，而且新能源策划的号牌也是免费的，应该是不需要你自己提供依据

要想提速牛，要么大功率电机，要么像比亚迪这样，低功率电机加燃油发动机混动，比亚迪也是目前全球唯一掌握这个技术的玩家，随着BSG电机的加入，这套系统日臻完美，如何在性能、能效、平顺性等各项指标中取得完美平衡，这是比亚迪双模系统经过多年发展出来的成果，其他车企做不到，这也是为什么大众奔驰等高管拼命研究比亚迪混动系统的原因。

厂家进货肯定比单买便宜，这是其一，其二，那是升级，原先的也值钱啊？中间差点价差而已，厂家估计只多掏了几千块钱就能升级的，其三比亚迪的新能源降价太难，晚买不如早买，看它的订单量，七天就1.5万订单，认可度太高，降价可能性太微乎其微了

馈电低速拥堵时，只能老老实实用发动机波箱。BSG对于平顺性的作用是要配合启停系统的，发动机如果长启，影响平顺性的因素只有波箱。理想的状态是，馈电时发动机和波箱断开，专心带动BSG发电到电池里，然后电池再用电驱动电机让车子走。这一套对于轻混的小电池小电机一点问题没有。但唐的大电机大电池作用就非常有限了，即使光用前电机驱动，后电机不动，光前电机的额定功率就40KW，但靠小小的BSG补电不实际。