特斯拉

1.我们上海国产的m3和进口的尺寸方面有没有加？我看有的帖子为什么说我们国产的会加？但是我在体验店问人家说不会加。。。到底是否会加？不会加长2.国产的目前是460km续航的，请问我们什么时候会国产664km的超续航版本的？2021年之前肯定买不到3.如果我买460续航的，如果后期我想加续航，能不能加电池延续航？9成不能加电池4.这个金融方案是怎么样的？服务中心说是首付15%..分期5年，年免息。。如果官网上定国产版那么金融方案是如何的？金融方案看银行，农行相对比较低5.我目前小区没有私人车位，但是小区内有充电桩，，1.26每度的价格，这样的话我没私人车位能否买特斯拉？是否会对影响后面使用？能买，使用方便

其实从目前特斯拉Model 3国产版的价格来看，国产版虽然低了那么一点点价格，实际上并不是很划算。除了三年免息之外，其实下面这三个原因才是我觉得特斯拉Model 3不划算的根本原因，因为很多时候，时间其实就是金钱。第一个：时间成本目前国产版特斯拉Model 3需要等6-10个月，这还是现阶段，如果以后国产版特斯拉Model 3的销量增长，还不知道要等到猴年马月。但是进口版目前也就需要2个月左右的时间，对于相差2万左右的两款车，你愿意等多久呢？至少我可能宁可多花这2万块钱了。第二个：差价不高如果说特斯拉Model 3国产版的定价是网上之前网友预测25万的话，那么我二话不说，肯定支持国产版特斯拉Model 3，但是问题是，新车的起步价就超过32万，实际上和进口版差了4.9万，是不是觉得这个数字不小？但是重点来了，国产版特斯拉Model 3比进口版减配了，而增加的配置需要花费2万多，所以实际上这款国产版特斯拉Model 3也就省了2万多块钱，你告诉我哪里划算了？第三个：选择权缺失目前国产版特斯拉Model 3只有一种车型可以选择，说白了就是最低配的车型可以买，相比之下，我觉得还是长续航的版本更值得考虑，而且要承认一点，那就是特斯拉的一大优势就是续航里程长。如果连这个都可以放弃，那么国产版特斯拉Model 3和国产新能源汽车的趋势在哪呢？选择权的缺失绝对是一大损失。

买车之后，如果有固定车位、有安装条件的话，会送一个特斯拉的家用充电桩。这个充电桩的接口是国标接口，但是我隐约记得箱子上印着“只能为特斯拉Model3充电”，没验证过，我自己的充电桩没试验给其他车充过。220V的单相电每小时42公里，380V的三相电每小时65公里。外面的国标充电桩不知道什么充电速度，没在外面充过。另外车上有两个充电接口，小一点的是国标的，自己家里也用这个；大一点是超充的接口了，特斯拉超级充电站的充电桩用那个。

谢谢！您的答复最有价值了，可惜手抖已经错点了采纳答案不过目前问下来，没有说买老款送全自动驾驶的，倒是新款送AutoPilo基础版，算下来大概老款100D会便宜六七万的样子，免费超充还没问。这个优惠幅度您觉得如何？

前一阵特斯拉在上海选址建立工厂，可以说是人们关于新能源汽车方面议论的最多的话题了了，特斯拉这个品牌很看好中国市场，他想打开中国市场的大门，想从中国市场获得的利益。特斯拉于 2012年，特斯拉发布了第一款豪华纯电轿跑Model-S（目前厂商指导价72.28~84.07万元）。可以说Model-S一发售关注度就很高，比如0~100加速堪比超跑，自己的超级快充技术，前后双电机的四驱系统，以及最大可以爆发967N·m扭矩的前后双电机，还有最大胆最先进的整车OTA技术和智能辅助驾驶技术。当时还没有任何一家新能源企业做纯电动车做的这么先进。如今特斯拉要进军中国市场了，特斯拉国产后价格也会有所下降，与蔚来汽车形成一定的市场竞争，我国的自主新能源车企蔚来肯定不会坐以待毙。近日它也升级了自己的辅助驾驶系统NIO Pliot自动辅助驾驶系统来与特斯拉Autopilot系统，我们来对比一下最新的NIO Pliot系统与Autopilot系统还有没有差距。蔚来的NIO Pliot系统目前有高速辅助驾驶和城市拥堵路况下自动跟车辅助驾驶功能，还有自动泊车功能，打转向就可以让车辆变更车道的功能，前方来车或有“插队车”防碰撞预警，车道自动保持系统和路标扫描功能。特斯拉的Autopilot系统车辆可以在合适的情况下取代驾驶员，独立控制车辆的转向和速度，完成变道等任务。但是这个级别的自动驾驶衣然要求驾驶员随时准备接替电脑取回驾驶权，比如突变的信号灯以及突发情况等....可以说目前的蔚来与特斯拉的驾驶技术的基本逻辑差别不大，都可以给用户带来不错的用户体验，满足基本的日常代步需求，蔚来发展的很快。

先说自燃哈，我的看法是特斯拉盲目追求能量密度而热控制不能与之相匹配，所以自燃率高，这点是肯定的;国内也想追求那么高的能量密度，但没有人家松下的技术，所以现阶段国内厂家电池的热控制和能量密度还比较合适，过两年谁也不好说。再说国内新能源，19年后还不知道像什么方向发展，因为政策有向氢能源转的趋势，不明朗。我不建议买不管什么混动，有电机又有发动机，你说保养维修费用能低，任谁动动脑子也不相信，何况还有这两者的配合问题，结构只能更复杂，对我们来说这些都是钱，限号城市无奈之下买EV吧，其他情况别碰为上。补充说一下，我买电动车第一不跑高速长途，第二不下铺装路，理由不说自己想去，想想你的情况满足不？

新能源车型经过多年的发展到如今已经获得了一定的市场地位。而消费者也从对此完全不了解到开始接受，中间经过很多的波折。那么大家对新能源车型的印象如何呢？一、充电与续航里程大家对于新能源车型的印象还停留在续航里程过短，充电时间过长。但目前很多新能源车型已经有很大的改善，尤其是国产的新能源车型，续航里程可以超过400公里甚至500公里。可以应付一些短途出行的需求。但充电问题依旧困扰着想购买新能源车型的消费者，在慢充的情况下需要6个小时以上，即便是快充也需要一个小时。这与燃油车相比实用性差了一截。二、新能源车型的种类在之前人们对新能源车型的种类还未分得清楚，认为新能源车型就是纯电动车。但如今新能源车型的种类越来越多，除了纯电动车型之外，还有油电混动车型或插电式混动车型。增程式混动车型也各大车厂的在研究之列。三、新能源车型的补贴在前些年消费者认为购买新能源车型除了可以获得当地指标之外，还可以拥有国家的补贴。但如今国家对新能源车型的补贴日渐收紧，消费者购买新能源车型的优惠力度并没有以前强。

特斯拉ModelS的厂商指导价是72.28-84.07万元，以2019款长续航版为例，采用双电机四驱电动车单速变速箱，搭载了全新电驱动系统，使用永磁同步电机和碳化硅电子元件，全系标配AutoPilot3.0硬件，续航里程由579km提高至660km，售价80.63万元。厂家推出3年半价回购的活动，应该算是保值率较高的车型了。

车辆感受，最好是自己亲自去实体店试乘试驾一下嘛，网上看别人说是也不是那么直观，还是要自己摸一下才有谱哈，具体不清楚的向销售一问便知道了哈。

现在新能源汽车市场的竞争越来越激烈，今年上市的多款国产新能源汽车都已经达到了500公里以上的纯电续航里程，和特斯拉的差距已经越来越少小，所以特斯拉自然也要做出一些改变和升级。所以2019款的改款Model S上市了，而且在不增加电池容量的前提下将续航里程增加了10%。其实特斯拉Model S能够实现不升级电池而增加续航里程，主要是有三个原因：（1）更换了效能更高的前驱电机；（2）更换了阻力更小的轮胎；（3）升级了悬挂系统。老款特斯拉Model S前后电机都是采用了交流异步电机，而新款的Model S把前驱电机换成了和Model 3同款的永磁同步电机。这款永磁同步电机比原先的交流异步电机的效率更高，能耗更低。之外新款车型的电机控制器和减速器也都换成了更高效率的新版本，这样一来新车的耗电量自然就大大降低，那么相应的续航里程就会有所提升。不得不说特斯拉是个有创新的车企，为了能够更好的降低车辆的耗电量，开始在行驶阻力上动了心思，2019款的Model S换上了轻量化的低滚阻轮胎，使得车辆的行驶阻力有一定幅度的降低，继而达到增加续航里程的目的，但是这样的做法会不会使得车辆的抓地力和稳定性受到影响，目前还不知道。除了更换更高效的电机和更低滚阻的轮胎之外，2019款的特斯拉Model S还优化了空气悬挂的控制系统，新款的空气悬挂控制系统可以通过实时计算车辆的速度、横向G值等运行参数，来判断驾驶员的驾驶意图，并不间断的更改车身的高度和阻尼筒的弹跳阻尼，能够更好的降低车辆的风阻系数，降低耗电量。其实这次特斯拉Model S的改进，倒是给了其他车企不少启示，在纯电动汽车的续航问题上，其实并不一定要通过增加电池容量来达到，还可以通过其他方面的优化来尽可能的降低车辆的能耗水平，也能够增加实际的续航里程。

手机电池有主动控温系统，有阻燃系统，有遍布的温度传感器，有可以主动断开的保险丝吗？手机电池因为没有电池管理和温控系统寿命才几年，拿手机电池和电动车电池做比较得出结论，有合理性吗？

特斯拉自燃事件的发生，不仅使消费者们从此存有敬畏之心，更是让不少的汽车厂商重视起这个事情来。其实纯电动车型自燃也并不是第一次发生了，在国外，特斯拉就有过多起的自燃事件发生，但受损程度相比于此次的上海特斯拉较小，也正因为此次上海特斯拉自燃事件的危害程度较高，故得到了较高的关注度。今天，我们就一起来讨论一下，在这类事件发生后，我们该如何正确的保护好自己的权益。  首先，如果车辆在发生自燃时自己就处于车辆的周边，一定要第一时间远离自燃车辆。纯电动车型自燃速度是十分之快的，尤其是电池组短路的情况下，在数十秒内便有可能发生爆燃等现象。在保证自己正处于安全的环境的前提条件下，第一时间报火警，此后再联系保险公司以及相关的品牌4s店进行到场协助处理。总的来说，安全始终会是第一要素，在保证安全的前提下也可以自行进行一些扑救操作。 其次，在车辆发生自燃后，我们要尤为注意保存好购车时的发票以及相关凭证，包括有保险公司的保单等等，便于在后期与汽车品牌或是相关保险公司进行协调处理。在车辆本身质量问题导致自燃的情况下，一般会是由相关汽车品牌进行后续的赔偿事项，包括有车辆本身以及受到波及的财产损失等等。如果是在非车辆本身质量问题导致自燃的情况下，我们亦可以通过保险公司进行索赔等相关操作，当然，前提条件下你得购买了自燃险种。小结：就目前而言，虽然纯电动车型自燃会是一个偶发性的事件，具有不可预测性，但我们的纯电动车型车主在日常使用过程中也一定要稍加注意，按正确的方法进行充电操作等。此外，我也建议纯电动汽车车主们尽量购买自燃险种，给予自己多一份保障。

新能源汽车是汽车工业大发展的趋势，在国家节能减排、排放法规、限行等硬性要求下，新能源汽车趁势崛起，同时在一系列国家政策、宣传、补贴的刺激下，消费者也慢慢开始接受和购买新能源汽车，但是呢队医新能源汽车的安全问题大家一直争论不休，那么新能源汽车到底安不安全呢？车卖场认为在一定程度上还是安全的，为什么这么说呢？ 产业在发展，技术在进步：国家对新能源汽车的大力补贴让新能源汽车这几年发展的风生水起，不可否认是存在一些浑水摸鱼的企业就是为了获得高额的补贴，但是从大方向来看还是取得了一定的进步，从早期的各种安全问题频发到现在的安全事件偶然发生，说明企业一直在进步，而整个产业链也在不断的完善。早期众多传统车企都是油改电而现在很多车企也已经或者在建新能源汽车专属平台，这会让新能源汽车的安全性大大提高，企业在正向研发的平台上生产对车辆的布局也更有发挥的空间，这会让整个行业进入一个全新的安全阶段。 市场在变化，车企在调整：新能源汽车市场已经从早期的低续航低品质的混乱时代到现在的品质竞争阶段，各种安全问题爆发之后，消费者对于新能源汽车安全问题更加关注，加上合资新能源车企的大量加入战局，整个市场竞争开始进入白热化阶段，谁想在市场中占的先机，那么就需要在安全问题上让消费者买的放心买的安心，如果一个车企的安全问题频发，那也就意味着掉队，想要在翻身就会很难。所以说其实车企也过了野蛮生长的阶段，开始真正的聚焦安全聚焦续航。 安全在预防，标准在提高：再一个层面就是在安全标准层面，目前现行有效的关于新能源汽车的标准共有128项，涵盖整车、关键系统及零部件、接口及充电基础设施等多方面。根据工信部39号令要求，新能源汽车产品准入执行39项标准和1项技术条件，其中涉及新能源汽车及关键零部件的安全技术标准有31项，占比近80%。如GB/T31485-2015《电动汽车动力蓄电池安全要求及试验方法》对蓄电池单体、模块的过放电、过充电、短路等10项安全要求进行了严格规范；GB/T31498-2015《电动汽车碰撞后的安全要求》对于防触电保护、电解液泄露等提出了明确要求，如碰撞结束30分钟内，REESS不应起火和爆炸等。同时呢一些新的标准也在制定中，如新增了电池包、系统热失控扩展、低温保护、过流保护等标准，这些标准也会让新能源汽车的安全性大幅提升。过去一两个月新能源汽车安全问题频频爆发，这可能让消费者对于新能源汽车心生忌惮，其实大多数都是偶然的事件，毕竟燃油车也还是会出现安全问题，所以其实新能源汽车并没有想象的那么不安全，当然如果您想购买新能源汽车的话最好还是挑一些传统的成熟企业的车型，尽量先别去尝试新鲜的车型。

燃油车自燃的，基本都是线路老化的老车，18年夏天南京半个月就自燃了十多辆，全是6-13年车龄，保养不到位的老车。电动车就没有几辆超过5年车龄的，大部分都在3年左右，等到了6-13年车龄的时候，再来和燃油车比自燃率吧。

这几天看到上海的这台特斯拉在地下车库爆燃引发另外2辆汽车燃烧的视频，而且特斯拉官方也安排了专业团队赴现场进行查勘具体原因。从有些截图可以看到，主要原因是，车主没有使用正规的厂家的充电桩，而是自己私拉电线进行充电，可能是因为电压或电源的问题，导致了这次的自燃事故，有些车友评论这个只能车主自己承担相关的损失费用了，所以还是建议使用正规的充电设备。夏天本来天气就比较热，温度较高，而电池在工作的时候发热还是比较明显的，确实是自燃的风险高一些，也请各位电动车主注意安全。新能源汽车是大趋势，肯定是有信心的

用少量使用的状况来指导大量使用的情况，这是NC的砖家和无知的***的想法，续航500怎样？谁每天开几百公里？没有车位充电条件的买什么电动车？彻底淘汰燃油车简直就是放GP.

据外媒报道，特斯拉最近在美国加州弗里蒙特工厂向公众开放了第一个V3超级充电站，该充电站有8个充电功率为250kW的充电桩，这是继特斯拉总部之后第二个已知的V3超级充电站。充电功率250kW，意味着每小时最多可以充250度电，不过这也不是现在最高的技术水平。保时捷现在最高可以做到350kW的充电功率，即每小时可以充350度电。特斯拉和保时捷真正厉害的点并不是有超大功率的充电桩，而是自己所生产的纯电动汽车支持这么大的充电功率，如特斯拉的Model X、Model S等都是支持250kW充电功率的，保时捷的Tycan则最高可支持350kW的充电功率。现在国内绝大多数纯电动汽车并不是超大功率充电，基本上能够支持100kW的充电功率已经算是不错了。也就是说充电时间和充电安全之间的取舍，真正的难点在车侧而非桩端。那么问题来了，为什么电动汽车充电端很难支持这么大功率的充电呢？现阶段，主流的超级充电技术都是大电流充电，在大电流充电模式下，动力电池很容易发生过充和过热，如果动力电池管理系统管控不到位的话，就很容发生自燃现象，同时经常频繁的超充，对于动力电池的使用寿命也会造成一定的影响。当然，现阶段很多新能源主机厂对于超充技术一直较为保守，不是技术达不到，而是不敢用，万一发生自燃等情况，就是比较严重的负面新闻。 小结：现阶段，超级充电技术的应用，真正的难点在于电动汽车的充电侧而非超级充电桩的输出侧，等电池管理系统更加先进，动力电池储能技术得到突破，就可以在充电时间和充电安全性方面取得更好的平衡。希望此文可以回答楼主问题。

官方可以随时宣布生产。上海工厂本来就是定位亚洲供货基地，还要出口很多国家的，肯定生产全系列产品。只是现在为了卖进口版本，不让大家持币观望。

1.600是nedc续航，车内显示是EPA续航，大概是525的样子，实际上城市行驶基本上都可以跑到显示的水平或者略多一点，和P版差不是几公里，大概三四十公里吧。2.雨天开启后备箱水会流到后备箱里，现在有改进，但是大雨还是少开后备箱。3.统一价，没得聊。4.试驾过四驱，买的后驱，感觉差别不大。5.空调没问题，制热没试过，制热应该是费电的厉害。6.随车充得自己买，大约20km/h。有条件当然可以装充电桩，至于大功率快充，这个估计得自己买。小区装问物业，大功率没戏。7.可以开关空调，不能开关窗。

特斯拉电池质保问题，也是可以换的，只是取消了换电站的想法而已我不怀疑蔚来的几分钟内换电池的技术，特斯拉原来也展示过90秒换电，但是换电模式不适合买车（包含电池）的特斯拉蔚来换电站模式以后能走多远？以后是建更多的换电站还是建更多更快的高速充电站换电模式适不适合中国国情，我也打个问号