特斯拉

是两个一对120KW呢，确实维护的最好，没有之一。大部分地方确实支付了车位的租金。个人认为确实充电问题，毕竟米弟基本都有大别墅，自己家里都能有固定车位安装充电桩，所以体验好了非常多，这边特别一线的，基本是没有固定车位吧，连固定车位都没有。充电会比较麻烦，至少你几天要去超充一次，一次一个来小时，体验度和自动有充电桩完全不一样

其实说到新能源汽车的安全问题，汽车自燃无疑是一个让大家对新能源汽车产生抗拒的重要原因。虽然新能源汽车自燃的事故再全球并没有发生几起，但是我们就拿新能源汽车充电时候自燃来分析的话，造成这样的事故也是有好几个方面的原因引起的。众所周知，新能源汽车从设计到量产的过程中是要经过无数次的路测才能正式交付到消费者手中的，但是我们也不排除新能源汽车在采购动力电池的过程中会存在一些动力电池方面的质量问题，一旦这些有着质量问题的动力电池被安装到新能源汽车上。那么在频繁使用充放电的过程中，新能源汽车电池就会造成漏电引起自燃现象。这样的话，那么自燃的原因自然就是电池生产企业的了。还有就是在新能源汽车的生产过程中，电池温度管理系统这个几乎已经成为了新能源汽车车型必备的功能，可能由于一些车企的不重视所以在这方面比较疏忽。这就会引起新能源汽车在充电的过程中无法控制电池温度，一旦在高温的情况下进行充电，那么由于过度高温的原因，造成汽车内部电路短路，从而引起自燃，这个时候肯定就是生产企业的原因了。最后就是用户在使用新能源汽车的过程中，有很多人为了追求时尚，所以会对汽车进行改装，如果对车身内部电路进行改装的话，一方面会破坏新能源汽车出厂时候的电路密封性，另一方面会造成电路老化。从而在以后的使用充电过程中造成自燃，这样的话，自燃的原因也就是用户自己的了。虽然目前自燃的事故发生的概率比较低，但是不管对于生产厂商还是用户来说，都是不可忽视的重点，所以在以后的生产和使用过程中也就要求车企和用户更加的用心，毕竟安全才是最重要的。

最新的石墨烯技术会体现在特斯拉最新款超跑上面，官方给出的数据是续航里程达到了1000㎞，在原有的车架增加了一倍的续航能力，这说明电池技术已经突破了，等到超跑推出后，现有的车型会全部或者逐步的替换到最新技术的电池，敬请期待吧，以后的技术可能真的是充电五分钟，续航一个月，甚至更久，地球上的石化能源是非可再生能源，终会有用尽的那天，只有无限能源才是最后的王道，比如太阳能，风能，潮汐能等等！未来肯定是绿色无污染的！

只要尺寸合适，你自己可以后换model3标配的都是低阻力特斯拉定制胎，长续航版的应该都是米其林的mxm4或者米其林的pilotsport4（没见到过）性能版的多数是pilotsport4s夏季胎不过注意啊，你自己换非特斯拉标准的胎的话，会有几个明显的缺点续航，换低阻力胎还行，换别的轮胎的话续航会明显下降的噪音，特斯拉特工胎轮胎里面带静音海绵的，会安静一点，之前有人提到过了，特斯拉车重，轮胎要求是XLload级别的美国这边model318寸尺寸，xlload的，我没见到防爆胎

试驾了一下感觉坐在后排非常舒心，视野开阔，因为头顶上整块都是玻璃，整个汽车顶棚就是两大块玻璃，这个设计绝了。

外观内饰见仁见智个人观点不做评价，别人的心思我也不研究，对比过G20、凯美瑞，最终落定毛豆3全是为了体验新事物。电动车势必成长新潮流，人真正的死亡是被遗忘，不接受新事物大概是老了。

我大西安，晚上到凌晨充电，0.33元/度电，毛豆3充满75度电，24.75元，可以跑400-500公里。我家汽油车，加油需要300元左右。

是的，只不过这样前任车主随时可以用app控制车辆，也可以随时重置邮箱和密码，因为特斯拉只知道车是他的，出了问题你还不能怪特斯拉

我这两天去上海跑了个来回，一共1100多公里，能耗209Wh/km。给楼主算下这个账：我家物业收的充电桩电费是0.556元/kWh。也就是说，1kWh=1000Wh，可以开1000/209km（记成5km方便计算），用的RMB是0.556元也就是5km需要0.556元，也就是每公里0.1112元。我这算开的比较费，因为一个不注意就上120km/h。如果你在高速上充国家电网的充电桩，一般都是1.6元/kWh，也就是0.32元/km，据说有地方开始出现1.8元/kWh的，这样就是0.36元/km。不过呢。。。。。。。。。。。。。。。。。我这次全程超充，不要钱。。。。

首先要说，特斯拉是一家可以称之为伟大的企业，但是它确实在危险的边缘。远在Model S上市前，德国厂商就有很多纯电动，混动，燃料电池量产原型车了，只不过憋着不上市。原因很简单，不赚钱！后来Model S上市了，各种酷炫科技，大屏，远程推送软件，再到后来的自动驾驶，大家才发现电动车还能这么玩？于是继续各种酷炫的量产原型车储备着，继续憋着不上市。原因还是很简单，不赚钱！再到后来特斯拉开始做自己的Giga 电池厂，搞各种技术自主化，传统主机厂发现好像未来控制这些技术是有优势的，于是也开始搞自己的电池技术，但是量产的时候还是先用供应商的成熟产品，原因依旧很简单，这样最省钱！其实传统汽车行业精明着呢。Tesla在一个短期难以盈利的未知领域披荆斩棘，代入了不少汽车科技本身或者产业发展的新理念，而传统主机厂暗戳戳地在其身后打着小抄，养精蓄锐，只等时机到来的时候一击制胜。这个时机就是电动车市场成熟，排放法规更加严格，消费者对电动车无障碍接受的时候。然而Tesla没有退路，不可能去抢燃油车的市场。而传统车企从生产，研发，车型平台基础到品牌价值都有Tesla所没有的历史积淀。所以对Teasla来说，只有不停的前进，只要稍一放松，很可能就是万劫不复。

现代社会车辆越来越多，可是车位却越来越少，乱停现象屡禁不止，自己的私家车位被别人占了，你会怎么处理呢？要说路虎车主没钱买车位，那是不可能的，能买得起路虎的主，车位应该也是买得起的，虽然它是停在了停车位上，可是占的可是别人家的车位啊，素质呢？节操呢？都到哪去了？面对路虎车主的霸道行径，这位车主也是以“礼“回报这位路虎车主，大链子锁上，让你想走都走不了，警告的广告条贴了一车，完完全全表达了自己的愤怒，不知道路虎车主看到这一幕会不会后悔自己当初的决定。要是你下次还敢停在别人的车位吗？如果别人停了你的车位，你又会怎么处理呢？和谐社会需要大家相互理解相互包容，如果在停车的时候能多为别人想想，最后也不会把自己弄得这么狼狈了。

小师妹你好，首先，我不认为小米造3.9W起的电动汽车就真能成为中国特斯拉。首先对小米的资源整合能力是绝对信服的！但有一个问题，造车这件事可不比造手机。不只是资源整合的好，还需要漫长的测试和调校。总之，虽然现在电动汽车把造车这件事的难度大幅度降低，但依旧是一件困难的事情。其次，如果仅仅是造一辆电动汽车，恐怕小米并没有什么优势。要知道对于传统车企来说，不是说他们造不来价格低廉的电动汽车，比如知豆。而是对于他们来说根本就没必要去做这件事。想想传统车企的供应链成熟度和资源都不是任何一个所谓造车新势力能比拟的。如果小米推出了一款3.9W起的电动车，大卖！那很快传统车企就会出类似的车型来抢占这个市场！所以小米的突破口跟大多数要做电动汽车的企业一样，不能只做一辆电动汽车，而是要做智能出行。并且价钱也不是便宜就好。中国人对车辆的消费已经脱离了廉价这个阶段，对车本身品质等方面的要求实际上大于价格本身。所以市场反应究竟如何，还是要看小米产品力到底能不能好过其他对手！所以，排除做估值的，仅仅跨界造车这个钱，其实真的不好赚！

在一般情况下，发生车祸时候，如果交警判定是对方全责，而他只买了交强险，那剩下的钱是需要车主自己陪的，如果对方迟迟不陪的话，一定要在车祸现场拍出有力的证据，最重要的是一定要报警处理，不然私自解决很容易引起不必要的麻烦。如果碰到这种情况，首先一定要先找自己保险公司进行补偿维修车的费用，然后再把相关的手续给保险公司，让他们代自己去索要费用，假如还是不陪的话，那把证据收集一下，通过法律手段来解决了。还有就是自己先修车的话，一定要把修车的单子和费用明确的保存好，或者留一份复印件。万一对方不认账，我们还可以通过法律的手段对他采取措施。另外，在这里要特别提醒一下，车辆交强险:交强险只要有责任（次责、同责、主责、全责），在强制三责险中的赔付金额是一样的，因为强制三责险只分有责和无责。强制三责险有责的赔偿限额为死亡伤残赔偿限额110000元， 医疗费用赔偿限额10000元，财产损失赔偿限额2000元。超出强制三责险承担的部分，由全责方承担余下损失。

我发现你这号竟提这种奇怪问题啊，你买特斯拉你去当出租么我问问？

无论是新能源汽车还是燃油汽车，他们的玻璃都是一样的，而且现在将近年关小偷进行偷盗现象会比较多，一般情况下会选择砸窗进行偷窃，这也是每年有很多车主，特别是停在外面的车所经历的一个痛点。一般情况下，小时候会对车内的情况进行视察一番，然后进行敲窗盗窃一般情况下里面放个几十块钱，都有可能会被小偷破窗，所以一般情况下过年时，尽量不要放在车里，现金或者之前的东西，这样的话会有很大的风险。再者就是停车时最好停在有摄像头或者能看到的地方，这样的话会比较好一些。

恐怕是的，现在对于特斯拉来说，之前的免费充电服务只是吸引用户购买特斯拉产品的手段，现在特斯拉的品牌和市场已经逐渐稳定，而且现在特斯拉在建设超级充电桩的力度不断加强，所以未来的发展还真不一定是如何。前段时间马斯克更是宣布了特斯拉将要新建更多的超级充电桩计划。而如果实行这个计划就是需要更多的资金，所以取消免费充电势在必行。毕竟谁都是为了赚钱，尤其是在已经抢占了大部分市场份额之后，所以说特斯拉取消免费充电是早晚的事情。现在特斯拉的超级充电桩建设计划投入大概在30多亿美元，这样庞大的资金数额对于现在的特斯拉来说也是十分有压力的。所以想要筹集这么多的资金势必要获得更高的利润，这样很大概率会发生提高汽车价格的行为。其实特斯拉对于新能源汽车市场的认知的确是走在了这些车企前列，由于现在充电桩并不通用，所以也意味着谁能够提前布局完整的充电配套设施网络，谁就能够在以后的新能源汽车市场竞争中掌握主导权，所以现在特斯拉通过各种手段来进行超级充电桩的建设工作是十分有远见的。

没说手机只有一个cpu啊。问题是cpu是最核心的硬件，至少是之一。并且其他硬件要么是不具备太高的技术含量，要么也是依赖第三方供货。如何比较？

在二手车交易网站，大部分是车主自己讲汽车挂在上边，大多数车主对行驶没满 3 年，行驶里程数不到 10 万公里的新能源汽车心理价位在 40%-60 %之间。不过由于一些交易网站明确的给出了新能源汽车的 1-5 年的保值率只到 29.37%，最低到 22.92%不等。车主在二手交易网站开出这么高的价格，几乎是“有价无市”。根据《证券日报》依据特斯拉“保值承诺服务”估值模型，推算“一辆售价为 95.07 万元的 2014 年产特斯拉 Model S85，在三年行驶了 158679 公里后，特斯拉官方给出回收定价应约为 154643.25 元”。在报道刊发后，特斯拉方面也通过公关公司与《证券日报》记者进行了沟通，其表达的意见之一：特斯拉“保值承诺服务”是拒绝对营运车辆进行回购的。

我觉得应该不会大改版，因为那意味着要花大量成本重新进行调试和各种试验，成本巨高，而且频繁更换车型也容易导致旧款快速贬值，作为高端定位车这样会引起前车主的不满而且也不划算。对于特斯拉这种资金不够充裕的公司，开拓新增长点并快速盈利才是当务之急，所以我认为特斯拉或许会把更多精力放在Y型新车以及已发布车的快速上市的工作上来。对于成熟款的s/x系车，我认为外观不会有明显变化，功能和电池的强化倒是可能的。升级新的自动驾驶系统，这属于it技术领域比较容易实施；升级电池，即将3系的成熟电池技术套用到s/x上在不改变整个电池板物理尺寸的基础上提升能量密度。这些改进均不涉及结构性大的变化，不会影响车的安全性，个人认为最容易实现，对生产线调整也最小，也最为可能。

虽然特斯拉电动车采用的是清洁能源，但是生产清洁能源的过程中产生的排放过多也不成。这里提到的特斯拉纯电动汽车排放的问题，是指能源效率和综合碳排放，也就是说发电本身以及生产锂电池本身就是一种非常大的污染，如此一来也就揭开了特斯拉环保面纱背后真相的关键所在。我们再来看看新加坡的实地状况，新加坡面积小，属热带雨林气候，不适合风、水和太阳能发电，又是油轮的必经之路，所以新加坡的电力来源有百分之九十来源于燃油。特斯拉电动汽车环保与否，是和当地具体情况有很大关系，如果是燃煤或者燃油发电，那么依靠这些电力行驶的汽车未必比燃油车环保，如果当地电网传输效率较低，那说不定比燃油车更加污染。说实在话，特斯拉现在都快成为新能源清洁电动车的代名词了。国家也大力扶持新能源汽车，扶持电动汽车。购买电动汽车甚至有减税政策。