特斯拉

皮卡车在美国市场是一个特别受欢迎的存在，例如道奇Ram、雪佛兰Silverado、福特F系列、丰田坦途等皮卡车，常年霸占美国汽车销量榜的前三。这也说明美国的皮卡文化是很发达的，但如果电动车企想要推出皮卡电动化，我觉得还是很难实现的，起码在没有全面普及纯电动汽车的之前，电动皮卡不会有很好的前景。皮卡车是一个很神奇的存在，能载人、能拉货，能越野，能竞速，似乎就是个全能的存在。之所以皮卡车能够这么全能，全依仗一台大排量的发动机。如果换成了纯电动皮卡，虽然能耗降低了，但是肯定会存在很大的使用局限性，性能也会大大下降，那么开皮卡也就失去原本的乐趣。加上美国的石油储备丰富，油价便宜，根本不用担心油耗的问题，所以应该没有多少人会愿意为了节约油耗而放弃大排量的燃油皮卡去选择纯电动皮卡。那我们再来说说国内市场，虽然随着皮卡政策的解禁，皮卡车的热度越来越高，但是国内购买皮卡车的用户主要还是两个需求，要么是买来商用的，要么是买来玩越野的，总之国内皮卡车的用车环境都是很恶劣的，电动皮卡很难胜任。这一点从目前比亚迪的电动卡车、电动矿山车的表现就能略知一二了。所以我觉得，除非是国家政策对于电动皮卡有着非常大的优惠和补贴，不然在全面实现电动汽车之前，电动皮卡不会有很好的前景。

针对电动汽车电池的安全问题，近期关于这方面的新技术也颇具看点。例如，英国汽车零部件供应商里卡多与合作伙伴推出的一种新型电池冷却技术--浸入式冷却电池技术，通过解决温度失控来提高动力电池安全性；澳大利亚国家科学机构CSIRO与日本专业化学品制造商Piotrek达成合作，双方将共同研发下一代锂电池技术。CSIRO与Piotrek将使用前者独有的可逆加成-断裂链转移（RAFT）聚合反应技术，以及后者的离子导电聚合物（ICP）技术，合作开发用于锂电池的下一代固态聚合物电解液。通俗来说，就是这两种技术相结合能够使现阶段的锂电池技术变得更加安全、高效。

极星2是沃尔沃旗下的新能源车，定位于紧凑型SUV,   厂商指导价：29.80-46.00万元,Polestar 2前脸为Polestar家族式的设计风格，许多细节都有鲜明的沃尔沃基因，“雷神之锤”大灯也同样出现在了Polestar 2上。新车采用了溜背式的造型，尺寸方面，新车的长宽高分别为4607/1800/1478mm，轴距为2735mm。动力方面，Polestar 2搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率达408马力，峰值扭矩为660牛·米，0-100km/h加速时间则小于5秒。续航方面，电力来源于一块由324颗电池组成的78kWh容量的电池组，车辆在WLTP工况下的综合续航里程可以达到500km。

奥迪e-tron预售价格70-83万元，搭载95kWh容量电池组可通过分离电池模块加速散热，新车配备LED组合大灯，可实现40km/h自动刹车、80km/h探测到物体触发紧急制动。在IIHS中的侧小重叠正面、中等重叠正面、侧面、车顶强度和头部保护等方面均获得良好成绩，并在E-NCAP中获得五星好评，其中成年人和儿童保护分别为91%和85%，对道路上人群评分71%、安全辅助76%。以2019款 55 quattro 时尚型为例，售价70万元。

据马斯克表示：“随着特斯拉逐步扩大产品阵容和生产规模，控制电动汽车电池的原材料供应链显得很有必要。目前，特斯拉计划将产品推出与工厂生产规模相匹配。一旦特斯拉将产量提高到一定水平，它将进一步深入供应链，进入采矿行业。”   此前，马斯克还谈论到特斯拉的半挂卡车，以及备受期待的特斯拉电动皮卡的计划。他指出，要实现这些新车型成功上路，特斯拉必须要生产大规模的锂离子电池。如果没有足够储备，那么增加产品的种类就没有意义。

你说的这是2017年上半年的事情了吧，当时雷诺日产三菱都是一家公司，卖了526.8万辆，超过了大众的515.5万辆，成为去全球销量冠军的车企。这个主要是没有办法啊，大众自己的车型才有多少啊，无非就是套娃系列的车子，而日产的车型本来也就是很多，再加上合资国产化的比较多，雷诺和三菱也有所贡献，最终也就是夺冠了。

我是gse车主，可以给你点参考：我们的gse空调制冷大约一小时消耗六七公里续航，但这个压缩机不同于普通燃油车压缩机，功率很大，制冷很强，不过它是变频的，所以实际并不耗电，大约等于家用普通空调能耗！我经常把车子当做移动空调房休息一开就是几个小时！保养费用非常低廉，一百多一次，普通保养不换任何东西，具体视不同四儿子店，上下相差三四十块钱！一万公里或者一年一次！我目前一年四万公里，除了一点点异响，几乎零故障

相信我，投诉不会有什么进展的，我的后电机故障找媒体都没用，反而赔偿变少了。你这个就别跟保险说是自动泊车了，就说自己撞的还能走个单方事故。

谈到目前主流的新能源车企，那肯定少不了的就是特斯拉了。特斯拉从最开始的小众高端走向现在的主流化，不仅推动了全球电动车市场的变革，而且也为自己赢得了良好的口碑。特斯拉旗下的多款车型，甚至被评为电动汽车领域的标杆。前不久美国公路交通安全局对全球多款纯电动车型的安全等级进行了评测，其中特斯拉的Model3以满分的成绩通过了这场评测。而特斯拉方面则向公众宣布，特斯拉纯电动车型是世界上最安全的汽车。那么就特斯拉的这些言论，NHTSA的回应又说明了什么问题呢？首先，NHTSA向公众宣布，这次评测只是采用了几项碰撞测试来进行综合，最终才得出了这样的成绩。一方面是评测并不全面，测试的项目只有正面侧面碰撞测试、防侧倾和整体测试，其他方面的测试都没有进行。另一方面，如果只是根据一次测评结果，就向公众宣布汽车的安全性无疑是非常片面的，而特斯拉的这种行为具有非常明显的误导性。其次，在2012年，美国公路安全协会就曾经评测过特斯拉的Model S这款车型。而且在当时，是与其他的三款车型共同来进行评测。在这场评测当中，令人尴尬的是Model S竟然排在了最后一位。这次同样采用的是碰撞测试，从表格中我们可以看出，特斯拉的Model S不管是偏置碰撞还是侧面碰撞以及车顶座椅碰撞表现都还是非常不错的，但是在大灯测试中表现却很差。由此我们可以看出，在不同的测试当中，结果还是存在较大差异的。最后我们要知道的是，虽然特斯拉的宣传用语有些不妥，但是从用户体验和具体的数据来看，特斯拉的安全性还是比较高的。而且在NHTSA的评测当中获得的分数也是具有一定参考性的，至少说明特斯拉在安全方面已经做出了很多的努力。综上来看，特斯拉作为非常具有影响力的车企，使用过度夸张的宣传语自然是不恰当的。而想要证明自己的安全性，绝不仅仅局限于几个评测，而是在整车安全性上面多做一些努力，才能让消费者真正放心。

1，后驱胜在续航和操控，四驱胜在雪地湿滑路面的稳定。2，辅助驾驶叫AP，全自动驾驶叫FSD（5w6单买），FSD可以自动泊车。3，首先你需要去买一把model3的实体钥匙，要匹配对应才能召唤把车子开出。

电车处于快速变革时代，自动驾驶还处于初级阶段，不要过度依赖。北京这种蓝牌很难弄的城市没办法只好考虑电动车，否则还是优先燃油车

其实这个事情说穿了，就是对国内的车企抽脸，他们真的无地自容，一般的汽车我们先说燃油车一般是三年小改款，五年六年换代，这是汽车界多年的惯例，现在我们国内的车企一年一个款式，车子总成内饰什么都不换，就是改改灯，增加减少一下配置，几乎是一年一款，这都是世界奇葩了，连合资车企也被卷入了，搞的现在车辆人们分不清什么款式，搞的消费者动不动2018年就在问什么时候出2019款，其实根本不是改款或者换代。就是为了博眼球，我灯变了。你可能说我废话了，我们说到正题，现在电池技术没有突破，也就是遭遇了瓶颈期，Model S即使经过重新设计，也仍将是一款续航里程与现在大致相同的大型轿车，因为电池技术的发展还不足以使电动车续航里程一夜之间就能翻倍。而如果续航里程没有重大飞跃的话，仅仅把钱花在更新外表上可能就没有意义了。这才是踏踏实实的做企业做车的典范。

特斯拉是全球公认的最好的电动车，如果你连这个都不认可那就没有办法了，你说的性价比，我想知道，这个车的性价比用什么来具体量化呢，不能量化的东西如何来的性价比，特斯拉厉害的不是电池，电池大家都是一样的，特斯拉其实玩的是高科技，卖给你的低续航的特斯拉和高续航的电池都是一样的，人家通过软件控制就让你续航高不起来，或者能高上去，另外续航衰减的很慢。

15万肯定会买啊，特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。特斯拉Model3是特斯拉Model X系列的新品，北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布，基础售价35000美元。在开放官网预定之前，仅靠门店排队预定，Model3的订单数量已经超过11.5万辆。官方续航里程表示从590公里至不小于600公里不等，其实这个数字我个人觉得只是个参考值，很少有人能做到，model3的优势最重要的就是科技含量和本身的产品特性，毕竟在汽车界，有时候溢价能力不仅仅是车辆本身，还有品牌和设计。

这个属于，但是没人给你上牌照，能上路吗，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、 纯电动汽车：、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

可以说所有的插混车辆和燃油车辆相比较，价格差距都是蛮大的，最低的价格差距也在五万元左右了，而且差混车辆并不是完全用电的，也是需要燃油的，五万元我如果买燃油车的话 ，将近四年的时间我的燃油费用是够用了，另外差混车辆也并不是不需要烧油的，加上四年差混车辆使用的燃油费用，我的保养和保险费用也出来了，所以如果是我，还是会选择燃油车

最近新能源车发生的自燃事件，让消费者感到触目惊心。有很多消费者质疑现在新能源汽车的安全性问题。也有很多消费者提出疑问，电动车发生如此多的自燃事件，我们还能安心的购买这种车型吗？一、电动车自燃的原因我们都知道电池是一种易燃易爆的物质，就连手机电池也时常发生爆炸的新闻。新能源车型的电池常年要在路上行驶，遇到问题的几率也比较大。所以很多新能源车型发生了自燃甚至爆炸的事故。最近这几次事故都是新能源车型撞上路面的碎片导致电池自燃。二、电动车的安全性如今大部分电动车的电池都安装在车型的底盘当中，新能源车企也为电池外部更新了保护措施。虽然说这样的举措还未能见到效果，但起码新能源车企业想要解决电动车的安全性问题，并且在一定程度上对电池作安全性保护。三、电动车可以购买吗？如果消费者对新能源车型的安全性有很大的疑虑，则不建议购买新能源车型。毕竟新能源车型属于新兴事物，它的安全性还未受到市场的检验。因此新能源车型还需要在安全性方面多下功夫，这样才能使消费者放心地选择购买。

今年三月份，特斯拉对外发布了V3版本的充电桩，充电功率提高到了250千瓦，这意味着特斯拉车主充相同的电量，只需要原来一半的时间。换句话说，在Model 3的长程版中，使用新版本的充电桩，用户充电五分钟就能够增加120公里的行驶里程。

随着新能源车型的保有量越来越大，这些车型在二手车市场也能经常见到。消费者在选择的时候犯了难，二手的新能源车型可以购买吗？一、插电混动车型插电混动车型虽然属于新能源车型的一种，但是这种车型车内还有发动机。并且在动力系统方面和燃油车型相差不大。所以二手的插电混动车型在二手车市场还有一定价值。但除了日系几个品牌的车型之外，其他品牌的插电混动车型保值率都不高。二、纯电动车型虽然纯电动车型在新能源车型行列当中保有量较大，但纯电动车型在二手车市场基本属于无人问津的状态。最大的问题就是纯电动车型续航里程下降的问题，一般经过几万公里的行驶之后，纯电动车型的电池都会发生衰退。有可能在之前续航里程能达到500公里的车型，经过几年的使用之后，续航里程已经掉到200公里。因此纯电动车型建议消费者不要购买。三、电池问题无论是插电混动车型还是纯电动车型，在车内都会有电池。电池发生衰退之后需要到4s店进行更换。更换电池的价钱并不是一个小数目。如果不更换的话，会直接影响这台车的体验。所以消费者在购买二手新能源车车型之前，要再三考虑电池的成本。