《越野时代5》50万级SUV对比 底盘和四驱

● 沃尔沃XC60 3.0T T6 智雅版

　　在越野界，沃尔沃XC60对某些资深越野玩家来说属于一款不受待见的“伪越野”车。因为在XC60身上，没有硬汉的形象，也没有类似于非承载式车身、硬轴非独立悬挂等在硬派越野车上才能够找到的元素。毕竟，XC60对于自身的定位也较为明确——城市紧凑型SUV。本期将为大家解析这“伪越野”下面的真实世界。

　　1）底盘一览

　　沃尔沃XC60采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，这也是大多同级竞争车型使用的悬挂组合方式。底盘细节做工方面，发动机下部有护板覆盖，底盘裸露的车身大部分都做了防锈涂层处理，前后轮拱也有完整的护板包裹。

　　2）前悬挂及细节实拍

　　沃尔沃XC60采用的是全框式副车架（由于护板没拆，只看到部分结构），发动机下方有完整护板覆盖，副车架附近有加强肋，下摆臂与副车架、副车架与车架之间都通过衬套连接，能够有效过滤掉路面的振动。此外还可以看到前副车架处设置了加强筋来提升车头全部的刚性。

　　沃尔沃XC60采用麦弗逊式前悬挂，结构简单紧凑，占用空间小。下摆臂以及车轮轴承座均为钢材质。

　　我们使用游标卡尺测得前防倾杆的直径为23.42mm。

　　3）后悬挂及细节实拍

　　沃尔沃XC60后悬挂采用的是H型副车架，通过四点与车身连接，材料方面使用的是钢材质。XC60后悬的减震弹簧是一端是固定在下摆臂上的，所以看起来比较粗壮。

　　沃尔沃XC60采用多连杆式后悬挂，采用的是减震器与减震弹簧分离器的设计，其中减震弹簧的一端是固定在下摆臂上。悬挂摆臂以及车轮轴承座均采用钢材质。

　　后多连杆式独立悬挂下摆臂采用镂空处理，以降低簧下质量。后悬挂减震弹簧顶部有缓冲块（限位器），其材质是软性塑胶，可以在减震弹簧充分压缩后发生机械干涉。

　　XC60副车架与车身连接处采用了橡胶衬套，可以有效减少从悬挂传递到车身的震动，提高车内乘坐舒适性。

　　我们使用游标卡尺测得后防倾杆的直径为21.40mm。