《越野时代5》50万级SUV对比 底盘和四驱

● 丰田普拉多 2.7L 自动标准版

　　丰田普拉多在越野界可以算得上是一位越野好手，可以看作是小号的兰德酷路泽，在进藏的路上可以经常见到它的身影。下面将从普拉多前后悬挂类型、底盘用料、轮拱结构布置以及轮胎特征等几个方面为大家揭开普拉多裙下的秘密。

　　1）底盘一览

　　丰田普拉多底盘采用了前双叉臂式独立悬挂、后四连杆式非独立悬挂结构布置。其中，双叉臂式独立悬挂是偏向动力性的一种悬挂类型，由于增加了一个上A臂，相较于麦弗逊式独立悬挂，其所占的空间更大，并且在四轮定位参数调教上面也更要复杂一些。不过它的优点也是显著的，两个A臂组合使得横向刚度更大，在防侧倾以及抓地性能方面都要强于麦弗逊式度悬挂。

　　2）前悬挂及细节实拍

　　普拉多发动机下部以及水箱下部均有护板覆盖，而且均为钢材质，与前面介绍的FJ酷路泽很相似。从护板材质看来应付一般的托底不成问题。由于是采用非承载式车身，所以也就看不到副车架，悬挂控制臂直接与大梁连接。

　　普拉多前双叉臂式独立悬挂在空间利用率方面虽稍逊于麦弗逊悬挂，但两者结构都是相当紧凑的，且由于多了上摆臂，在抓地性和防侧倾等方面的表现都要比后者优秀。而且这些叉臂看起来较为粗壮，为钢材质，这里没有轻量化，实用耐操才是重要的。

　　我们使用游标卡尺测得前防倾杆的距离为29.10mm。

　　3）后悬挂及细节实拍

　　普拉多后四连杆硬轴非独立悬挂（带止推杆），止推杆一头连接在车身上，一头连接到硬轴上，主要承受侧向力，上下拉杆则承受纵向力。

　　这里提到的这些连杆与独立悬挂的不同，并非调整车轮的定位参数，它的作用主要是提高车轮在侧倾、颠簸路段时，车轴与车身之间的强度与稳定性。

　　后悬挂减震弹簧顶部内嵌有橡胶，在弹簧压缩至极致时起到缓冲保护作用。

　　我们使用游标卡尺量得后防侧杆的直径为18.40mm。