《越野时代5》50万级SUV对比 底盘和四驱

奔驰GLK：

　　奔驰GLK采用的是奔驰4Matic四驱系统。这套四驱系统采用的是电子式多片离合器对前后轴扭矩进行分配，并在ESP系统中集成4ETS程序（4 Electronic Tranction System，四轮电子循迹系统），提升车辆的地面附着力。

　　在一般情况下，前后轴动力分配为45:55。在极端情况下，奔驰GLK的前后轴动力分配可以在30:70至70:30的区间内变换。当前后轴的扭矩差超过50N·m时，4Matic系统会重新通过多片离合器分配前后轴扭矩。

　　奔驰4Matic系统的主要部件是位于变速箱内部的多片离合式中央差速器。在紧凑程度上，奔驰4Matic系统与奥迪Quattro系统相若。紧凑的设计有利于降低整车质量。奔驰4Matic系统采用电液控制方式来控制离合片，在前后轴动力分配速度方面介于奥迪Quattro（好）和宝马xDrive之间。

　　电子辅助方面，4ETS就是利用了ESP系统中的制动力分配功能实现的动力输出重新分配。假设车辆有3个车轮打滑，1个车轮有抓地力，4ETS系统会制动其中3个打滑的车轮，利用开放式差速器的结构特点把100%（理论值）的动力传输至有抓地力的一个车轮。4ETS实现了各车轮扭矩的0-100%动态调节。由于4ETS工作需要车上的三个差速器均为开放式差速器，所以4ETS和4Matic不会同时作用。

　　奔驰GLK的电子式多片离合器中央差速器的轴间扭矩分配范围较小，但加上强大的4ETS电子系统，使得奔驰GLK拥有相对来说不错的低速越野和脱困能力。这在我们此次策划中的“拔河对比”环节，奔驰GLK拥有不错的路面附着能力。

　　在交叉轴测试中，奔驰GLK在电子差速锁的帮助下还是比较顺利地通过了测试。奔驰GLK的电子差速锁对打滑车轮的制动速度和效果上介于宝马X3（好）和奥迪Q5之间。但从测试视频中，我们发现较低的底盘高度较大地影响了奔驰GLK通过交叉轴测试的时间。

【奔驰GLK通过交叉轴视频】

　　小结：综合对以上三组车型的技术分析及实测表现，小编认为在电子辅助系统效果方面：宝马X3>奔驰GLK>奥迪Q5；在前后轴动力分配系统响应时间方面：奥迪Q5>奔驰GLK>宝马X3；在前后轴动力分配系统调整范围方面：宝马X3>奔驰GLK≈奥迪Q5。