《越野时代5》50万级SUV对比 底盘和四驱

丰田普拉多：　　

　　丰田普拉多采用的是一套全时四驱系统。其四驱结构如下图所示：

　　丰田普拉多的中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能。当中央差速器未锁止时，由托森式差速器传递动力，前后轴动力分配为40:60，能最大自动调节至29:71。

　　当中央差速器锁止时，前后轴动力分配为50:50。

　　丰田普拉多采用的分动箱型号为VF4BM，其扭矩放大器齿比和丰田FJ酷路泽是一样的，为2.566:1。

　　丰田普拉多的四驱系统有三种模式：H4F、H4L、L4L。H4F是高速四驱，中央差速器不锁止；H4L是高速四驱，中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50；L4L是低速四驱，中央差速器锁止，变速箱输出动力经过扭矩放大器放大。

　　丰田普拉多前后轴都采用的是开放式差速器，且刹车系统不带电子制动辅助，因而理论上无法通过交叉轴路况。在实际测试中，普拉多的确出现了严重的车轮空转情况，但凭借车辆的惯性和较长的悬挂自由行程勉强通过了测试区。

【普拉多通过交叉轴视频】