《越野时代5》50万级SUV对比 底盘和四驱

● 最小转弯半径

　　谈及越野车的越野性能，还有个不得不提的性能指标那就是“最小转弯半径”，因为它在很大程度上考量一辆SUV能否通过狭窄弯曲路面或者绕过不可逾越的障碍物的能力，这对于要翻山越岭的越野车来说尤其重要，下面我们先来来看看这9款SUV的最小转弯半径。

　　上表中，由于沃尔沃官网并未公布XC60的最小转弯半径，所以只列出了8款车的数据。其中最小转弯半径最小的是路虎揽胜极光，为5.65m，最大的是丰田FJ酷路泽和凯迪拉克SRX，均为6.2m。

【8款车型中最小转弯半径最小】

【8款车型中最小转弯半径最大】

　　最小转弯半径是与车辆的最大前轮摆角和轴距直接相关的，由于上述车型中它们轴距不一样，因此不具可比性。只是如果单纯从最小转弯半径这项性能指标来说，转弯半径越小的SUV，那么它的越野机动性就越好，在一些狭窄路况穿梭也就更为游刃有余。

　　其实追溯历史，可以发现其实早期的越野车设计也有对最小转弯半径的考量，例如在当时设计非常超前的kfz B20。早在1936年，由于战争的需要，德国的Honamog、宝马及Stoewer接到军方指令，要生产一辆高性能越野车(后来命名kfz B20)，其身上就集合了当时非常先进的装备，如H型钢制车架、前置发动机、5前速变速箱（当时主流的是3速）、全时四轮驱动(带中央及后差速锁)、四轮独立减震系统、四轮转向等等。

　　作为军方作战用车，诸如H型钢制车架、带中央及后差速锁的全时四驱系统等装备可以保证了kfz B20拥有足够的强度以及优秀的通过能力，来应对各种复杂地形。

　　由于它需要在森林里穿梭，还有一点不得不提的就是它的四轮转向系统。四轮转向可以使其前后轮采用相同轨迹来转弯，使得这台重大1.7吨、轴距达2.4米，满载质量达到500公斤的越野车，其最小转弯半径也仅为3.3米，这也使得kfz B20的机动性能更好，在森林里穿梭更灵活。

　　即便到了现在，一些定位于越野的SUV也还有这方面的设计。例如2012款丰田兰德酷路泽LC200 4.6L VX-R上就装备了转向辅助功能(即Turn Assist-function)，它可以有效缩小其最小转弯半径，提高越野的机动性能。

　　在兰德酷路泽的“爬行模式”下，打开这个功能后，在转向时系统可以对内侧后轮施加制动力来帮助转向，这时就相当于车辆绕着一侧后轮旋转，这样转弯半径也就会相应减小。

　　这个功能在一些狭窄路面行驶时非常实用，如在通过一些狭窄弯道时不用前后调整方向，一把方向就能过去。还有就是在一些极端环境，如前面是个不可逾越的障碍物(实际越野会经常遇到)，那么小的转弯半径就可以使得车辆较为轻松地绕过或实现掉头。