《越野时代5》50万级SUV对比 底盘和四驱

● 揽胜极光 2.0T 3门耀动版

　　谈及越野车时尚俊朗的外表，揽胜极光认了老二，恐怕在这批车中也就没有车敢认老大了。可我们现在讲的是越野实力，花瓶可不是我们这期要极力推崇的对象（较之越野性能，较为看重外观的小伙伴们，请点击这里，查看我们之前的静态评测）。那么，除了光鲜的外表，揽胜极光的底盘硬派表现如何？接下来将为大家揭晓！

1）底盘一览

　　揽胜极光采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，发动机下部采用了树脂材质下护板，底盘中部大部分进行了防锈隔音涂层处理，油箱也采用了金属护板包裹，整体上较为规整。

　　2）前悬挂及细节实拍

　　揽胜极光采用的是全框式副车架，有利于提升车头前部的刚性，材料为钢材质。此外，在副车架连接区域设置了加强结构件，以此来强化这部分车身的刚性。

　　极光采用的是麦弗逊式前悬，下摆臂及车轮轴承座使用铝合金材质，以降低悬挂换下质量，提高悬挂操控敏捷性。另外，下摆臂与副车架连接处，使用了铝合金液压衬套，相对于传统的橡胶衬套，它能更有效地过滤车轮传到副车架的震动。

【测得前防倾杆直径为21.59mm】

　　3）后悬挂及细节实拍

　　揽胜极光的后悬挂为多连杆式独立悬挂，采用H型副车架，为钢材质，通过四点与车身相连。后差速器通过四点固定于副车架上。

　　后悬挂的连杆由纵臂、下前控制臂、下后控制臂以及上控制臂组成，控制臂都为钢材质，车轮轴承座为铝合金。

【测得后防倾杆直径为22.98mm】